કાર અને ટ્રકમાં ફાઇબર ગ્લાસ સંયુક્ત સામગ્રીની અરજી

ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી બિન-ધાતુની સામગ્રીમાં પ્લાસ્ટિક, રબર, એડહેસિવ સીલંટ, ઘર્ષણ સામગ્રી, કાપડ, કાચ અને અન્ય સામગ્રી શામેલ છે. આ સામગ્રીમાં પેટ્રોકેમિકલ્સ, પ્રકાશ ઉદ્યોગ, કાપડ અને મકાન સામગ્રી જેવા વિવિધ industrial દ્યોગિક ક્ષેત્રો શામેલ છે. તેથી, ઓટોમોબાઇલ્સમાં બિન-ધાતુની સામગ્રીની એપ્લિકેશન એ કોનું પ્રતિબિંબ છેmbined આર્થિક અને તકનીકી તાકાત, અને તેમાં સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં તકનીકી વિકાસ અને એપ્લિકેશન ક્ષમતાઓની વિશાળ શ્રેણી પણ શામેલ છે.

હાલમાં, ગ્લાસ ફાઇબર લગામઓટોમોબાઇલ્સમાં લાગુ દબાણયુક્ત સંયુક્ત સામગ્રીમાં ગ્લાસ ફાઇબર પ્રબલિત થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (ક્યૂએફઆરટીપી), ગ્લાસ ફાઇબર સાદડી પ્રબલિત થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (જીએમટી), શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ્સ (એસએમસી), રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ મટિરીયલ્સ (આરટીએમ), અને હાથથી ભરેલા એફઆરપી ઉત્પાદનો શામેલ છે.

મુખ્ય ગ્લાસ ફાઇબર મજબૂતીકરણહાલમાં ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સીઈડી પ્લાસ્ટિકમાં ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિપ્રોપીલિન (પીપી), ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમાઇડ 66 (પીએ 66) અથવા પીએ 6, અને ઓછા હદ સુધી, પીબીટી અને પીપીઓ સામગ્રી છે.

પ્રબલિત પીપી (પોલીપ્રોપીલિન) ઉત્પાદનો ઉચ્ચ કઠોરતા અને કઠિનતા ધરાવે છે, અને તેમની યાંત્રિક ગુણધર્મો ઘણી વખત સુધારી શકાય છે, ઘણી વખત પણ. પ્રબલિત પીપીનો ઉપયોગ વિસ્તારોમાં થાય છેOffice ફિસ ફર્નિચર તરીકે, ઉદાહરણ તરીકે બાળકોની ઉચ્ચ-પાછળની ખુરશીઓ અને office ફિસ ખુરશીઓમાં; તેનો ઉપયોગ રેફ્રિજરેટર અને એર કંડિશનર જેવા રેફ્રિજરેશન સાધનોમાં અક્ષીય અને કેન્દ્રત્યાગી ચાહકોમાં પણ થાય છે.

પ્રબલિત પીએ (પોલિમાઇડ) સામગ્રી પહેલાથી જ મુસાફરો અને વ્યાપારી વાહનો બંનેમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, ખાસ કરીને નાના કાર્યાત્મક ભાગોના ઉત્પાદન માટે. ઉદાહરણોમાં લોક બોડીઝ, વીમા વેજ, એમ્બેડેડ બદામ, થ્રોટલ પેડલ્સ, ગિયર શિફ્ટ ગાર્ડ્સ અને ઓપનિંગ હેન્ડલ્સ માટેના રક્ષણાત્મક કવર શામેલ છે. જો ભાગ ઉત્પાદક દ્વારા પસંદ કરેલી સામગ્રી અસ્થિર છેગુણવત્તા, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અયોગ્ય છે, અથવા સામગ્રી યોગ્ય રીતે સૂકવવામાં આવતી નથી, તે ઉત્પાદનમાં નબળા ભાગોના અસ્થિભંગ તરફ દોરી શકે છે.

ઓટોમ સાથેઓટીવ ઉદ્યોગની હળવા વજન અને પર્યાવરણને અનુકૂળ સામગ્રીની વધતી માંગ, વિદેશી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો માળખાકીય ઘટકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે જીએમટી (ગ્લાસ મેટ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ) સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા તરફ વધુ ઝૂક્યા છે. આ મુખ્યત્વે જીએમટીની ઉત્તમ કઠિનતા, ટૂંકા મોલ્ડિંગ ચક્ર, ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઓછી પ્રક્રિયા ખર્ચ અને બિન-પ્રદૂષક પ્રકૃતિને કારણે છે, જે તેને 21 મી સદીની સામગ્રીમાંની એક બનાવે છે. જીએમટીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસેન્જર વાહનોમાં મલ્ટિફંક્શનલ કૌંસ, ડેશબોર્ડ કૌંસ, સીટ ફ્રેમ્સ, એન્જિન ગાર્ડ્સ અને બેટરી કૌંસના ઉત્પાદનમાં થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, F ફવ-વોલ્ક્સવેગન દ્વારા હાલમાં ઉત્પાદિત udi ડી એ 6 અને એ 4 જીએમટી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું નથી.

આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરોને પકડવા માટે, અને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઓટોમોબાઇલ્સની એકંદર ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટેઇ વજનમાં ઘટાડો, કંપન ઘટાડો અને અવાજ ઘટાડો, ઘરેલું એકમોએ જીએમટી સામગ્રીના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ પર સંશોધન કર્યું છે. તેમની પાસે જીએમટી સામગ્રીના મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટેની ક્ષમતા છે, અને જિઆંગિન, જિઆંગ્સુમાં 3000 ટન જીએમટી સામગ્રીના વાર્ષિક આઉટપુટ સાથેની ઉત્પાદન લાઇન બનાવવામાં આવી છે. ઘરેલું કાર ઉત્પાદકો કેટલાક મોડેલોની ડિઝાઇનમાં જીએમટી સામગ્રીનો ઉપયોગ પણ કરી રહ્યા છે અને બેચ ટ્રાયલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે.

શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) એ ગ્લાસ ફાઇબર પ્રબલિત થર્મોસેટિંગ પ્લાસ્ટિક છે. તેના ઉત્તમ પ્રદર્શન, મોટા પાયે ઉત્પાદન ક્ષમતા અને એ-ગ્રેડની સપાટી પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતાને કારણે, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ્સમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં, અરજીઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વિદેશી એસએમસી સામગ્રીએ નવી પ્રગતિ કરી છે. ઓટોમોબાઇલ્સમાં એસએમસીનો મોટો ઉપયોગ બોડી પેનલ્સમાં છે, જે એસએમસી વપરાશના 70% હિસ્સો છે. સૌથી ઝડપી વૃદ્ધિ માળખાકીય ઘટકો અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોમાં છે. આગામી પાંચ વર્ષમાં, ઓટોમોબાઇલ્સમાં એસએમસીનો ઉપયોગ 22% થી 71% વધવાની ધારણા છે, જ્યારે અન્ય ઉદ્યોગોમાં, વૃદ્ધિ 13% થી 35% હશે.

અરજી -પરિણીતઓ અને વિકાસ વલણો

1. ઉચ્ચ-સામગ્રી ગ્લાસ ફાઇબર પ્રબલિત શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) વધુને વધુ ઓટોમોટિવ સ્ટ્રક્ચરલ ઘટકોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. તે પ્રથમ બે ફોર્ડ મોડેલો (ઇ) પર માળખાકીય ભાગોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતુંએક્સપ્લોરર અને રેન્જર) 1995 માં. તેની મલ્ટિફંક્શિયલને કારણે, તેને સ્ટ્રક્ચરલ ડિઝાઇનમાં ફાયદાઓ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેનાથી ઓટોમોટિવ ડેશબોર્ડ્સ, સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ્સ, રેડિયેટર સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ડિવાઇસ સિસ્ટમ્સમાં તેની વ્યાપક એપ્લિકેશન તરફ દોરી જાય છે.

અમેરિકન કંપની બડ દ્વારા મોલ્ડ કરેલા ઉપલા અને નીચલા કૌંસ અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટરમાં 40% ગ્લાસ ફાઇબર ધરાવતી સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. આ બે ભાગની ફ્રન્ટ-એન્ડ સ્ટ્રક્ચર વપરાશકર્તાની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, નીચલા કેબિનના આગળના અંત આગળ વિસ્તરે છે. ઉપલા બીઆરએકેટ આગળની છત્ર અને આગળના શરીરની રચના પર નિશ્ચિત છે, જ્યારે નીચલા કૌંસ ઠંડક પ્રણાલી સાથે જોડાણમાં કાર્ય કરે છે. આ બંને કૌંસ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને આગળના અંતને સ્થિર કરવા માટે કારની છત્ર અને શરીરની રચનાને સહકાર આપે છે.

2. લો-ડેન્સિટી શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) સામગ્રીની એપ્લિકેશન: લો-ડેન્સિટી એસએમસીમાં ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ છે1.3 ના વાય, અને વ્યવહારિક એપ્લિકેશનો અને પરીક્ષણોએ બતાવ્યું છે કે તે પ્રમાણભૂત એસએમસી કરતા 30% હળવા છે, જેમાં ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ 1.9 છે. આ ઓછી ઘનતાવાળા એસએમસીનો ઉપયોગ સ્ટીલના બનેલા સમાન ભાગોની તુલનામાં ભાગોના વજનને લગભગ 45% ઘટાડી શકે છે. યુએસએમાં જનરલ મોટર્સ દ્વારા કોર્વેટ '99 મોડેલના તમામ આંતરિક પેનલ્સ અને નવા છત આંતરિક ઓછા-ઘનતા એસએમસીથી બનેલા છે. વધુમાં, કારના દરવાજા, એન્જિન હૂડ્સ અને ટ્રંક ids ાંકણમાં પણ ઓછી ઘનતા એસએમસીનો ઉપયોગ થાય છે.

.અમને અન્ય ભાગો. આમાં કેબ દરવાજા, ઇન્ફ્લેટેબલ છત, બમ્પર હાડપિંજર, કાર્ગો દરવાજા, સન વિઝર્સ, બોડી પેનલ્સ, છતની ડ્રેનેજ પાઈપો, કાર શેડ સાઇડ સ્ટ્રીપ્સ અને ટ્રક બ boxes ક્સ શામેલ છે, જેમાંથી સૌથી મોટો ઉપયોગ બાહ્ય બોડી પેનલ્સમાં છે. ઘરેલું એપ્લિકેશનની સ્થિતિ અંગે, ચીનમાં પેસેન્જર કાર ઉત્પાદન તકનીકની રજૂઆત સાથે, એસએમસીને પ્રથમ પેસેન્જર વાહનોમાં અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ફાજલ ટાયર કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને બમ્પર હાડપિંજરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં, તે સ્ટ્રૂટ રૂમ કવર પ્લેટો, વિસ્તરણ ટાંકી, લાઇન સ્પીડ ક્લેમ્પ્સ, મોટા/નાના પાર્ટીશનો, હવાના ઇનટેક કફન એસેમ્બલીઓ અને વધુ જેવા ભાગો માટે વ્યવસાયિક વાહનોમાં પણ લાગુ પડે છે.

જી.એફ.આર.પી. સંયુક્ત સામગ્રીઓટોમોટિવ પર્ણ ઝરણાં

રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ (આરટીએમ) પદ્ધતિમાં ગ્લાસ રેસાવાળા બંધ ઘાટમાં રેઝિન દબાવવાનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ ઓરડાના તાપમાને અથવા ગરમી સાથે ઉપચાર થાય છે. શીટ મોલ્ડીની તુલનામાંએનજી કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) પદ્ધતિ, આરટીએમ સરળ ઉત્પાદન ઉપકરણો, નીચા ઘાટ ખર્ચ અને ઉત્પાદનોની ઉત્તમ શારીરિક ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે ફક્ત મધ્યમ અને નાના-પાયે ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, વિદેશમાં આરટીએમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત omot ટોમોટિવ ભાગોને સંપૂર્ણ શરીરના cover ાંકણા સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા છે. તેનાથી વિપરિત, સ્થાનિક રીતે ચાઇનામાં, ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદન માટેની આરટીએમ મોલ્ડિંગ ટેકનોલોજી હજી પણ વિકાસ અને સંશોધન તબક્કામાં છે, જે કાચા માલના યાંત્રિક ગુણધર્મો, ઉપચાર સમય અને સમાપ્ત ઉત્પાદનની વિશિષ્ટતાઓના સંદર્ભમાં સમાન વિદેશી ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન સ્તરે પહોંચવાનો પ્રયત્ન કરે છે. આરટીએમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક રીતે વિકસિત અને સંશોધન કરાયેલા ઓટોમોટિવ ભાગોમાં વિન્ડશિલ્ડ્સ, રીઅર ટેલેગેટ્સ, ડિફ્યુઝર્સ, છત, બમ્પર અને ફુકંગ કાર માટે પાછળના લિફ્ટિંગ દરવાજા શામેલ છે.

જો કે, કેવી રીતે વધુ ઝડપથી અને અસરકારક રીતે આરટીએમ પ્રક્રિયાને ઓટોમોબાઇલ્સ પર લાગુ કરવી, આવશ્યકતાઉત્પાદન માળખા માટે સામગ્રીના પ્રજા, સામગ્રી પ્રભાવનું સ્તર, મૂલ્યાંકન ધોરણો અને એ-ગ્રેડની સપાટીની સિદ્ધિ એ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ચિંતાનો વિષય છે. ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદનમાં આરટીએમના વ્યાપક દત્તક લેવાની આ પૂર્વજરૂરીયાતો પણ છે.

શા માટે એફઆરપી

ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોના દ્રષ્ટિકોણથી, એફઆરપી (ફાઇબર પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક) ઓથની તુલનામાંER સામગ્રી, એક ખૂબ જ આકર્ષક વૈકલ્પિક સામગ્રી છે. ઉદાહરણો તરીકે એસએમસી/બીએમસી (શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ/બલ્ક મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ) લેતા:

* વજન બચત
* ઘટક એકીકરણ
* ડિઝાઇન સુગમતા
* નોંધપાત્ર રીતે ઓછું રોકાણ
* એન્ટેના સિસ્ટમોના એકીકરણની સુવિધા આપે છે
* પરિમાણીય સ્થિરતા (રેખીય થર્મલ વિસ્તરણનું ઓછું ગુણાંક, સ્ટીલ સાથે તુલનાત્મક)
High ંચા તાપમાનની પરિસ્થિતિમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક કામગીરી જાળવી રાખે છે
ઇ-કોટિંગ (ઇલેક્ટ્રોનિક પેઇન્ટિંગ) સાથે સુસંગત

ટ્રક ડ્રાઇવરો સારી રીતે જાણે છે કે હવા પ્રતિકાર, જેને ડ્રેગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હંમેશાં એક નોંધપાત્ર રહ્યું છેટ્રક માટે ડવર્સરી. ટ્રક, ઉચ્ચ ચેસિસ અને ચોરસ આકારના ટ્રેઇલર્સનો મોટો આગળનો વિસ્તાર તેમને હવા પ્રતિકાર માટે ખાસ કરીને સંવેદનશીલ બનાવે છે.

પ્રતિકાર કરવાહવા પ્રતિકાર, જે અનિવાર્યપણે એન્જિનનો ભાર વધારે છે, ઝડપથી ગતિ, પ્રતિકાર વધારે છે. હવાના પ્રતિકારને કારણે વધેલા ભારથી વધુ બળતણ વપરાશ થાય છે. ટ્રક દ્વારા અનુભવાયેલા પવન પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ત્યાં બળતણ વપરાશ ઓછો કરવા માટે, ઇજનેરોએ તેમના મગજને ઝડપી પાડ્યા છે. કેબિન માટે એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન અપનાવવા ઉપરાંત, ફ્રેમ અને ટ્રેલરના પાછળના ભાગ પર હવાના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે ઘણા ઉપકરણો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ટ્રક પર પવન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે આ ઉપકરણો શું રચાયેલ છે?

છત/બાજુ ડિફ્લેક્ટર્સ

છત અને બાજુના ડિફ્લેક્ટર્સ મુખ્યત્વે પવનને ચોરસ-આકારના કાર્ગો બ box ક્સને સીધા ફટકારતા અટકાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, મોટાભાગની હવાને ટ્રેઇલરની ઉપર અને બાજુના ભાગોની આસપાસ અને સરળતાથી વહેતા કરવા માટે, પગેરુંના આગળના ભાગને સીધી અસર કરવાને બદલે, સરળતાથી ટ્રેલરની ઉપર અને બાજુના ભાગોની આસપાસ વહે છેER, જે નોંધપાત્ર પ્રતિકારનું કારણ બને છે. યોગ્ય રીતે કોણીય અને height ંચાઇ-વ્યવસ્થિત ડિફ્લેક્ટર્સ ટ્રેઇલરને કારણે થતા પ્રતિકારને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે.

કારીગર

વાહન પર સાઇડ સ્કર્ટ ચેસિસની બાજુઓને સરળ બનાવવા માટે સેવા આપે છે, તેને કારના શરીર સાથે એકીકૃત રીતે એકીકૃત કરે છે. તેઓ સાઇડ-માઉન્ટ ગેસ ટેન્ક અને બળતણ ટાંકી જેવા તત્વોને આવરી લે છે, પવનના સંપર્કમાં આવતા તેમના આગળના વિસ્તારને ઘટાડે છે, આમ અસ્થિરતા બનાવ્યા વિના સરળ એરફ્લોની સુવિધા આપે છે.

નીચા સ્થગિત બમ્પr

ડાઉનવર્ડ-વિસ્તૃત બમ્પર વાહનની નીચે પ્રવેશતા હવાના પ્રવાહને ઘટાડે છે, જે ચેસિસ અને વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારને ઘટાડવામાં મદદ કરે છેહવા. વધુમાં, માર્ગદર્શિકા છિદ્રોવાળા કેટલાક બમ્પર ફક્ત પવન પ્રતિકારને ઘટાડે છે, પરંતુ બ્રેક ડ્રમ્સ અથવા બ્રેક ડિસ્ક તરફ સીધો હવા પ્રવાહ પણ, વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમની ઠંડકમાં મદદ કરે છે.

કાર્ગો બ side ક્સ સાઇડ ડિફ્લેક્ટર્સ

કાર્ગો બ of ક્સની બાજુઓ પરના ડિફ્લેક્ટર્સ વ્હીલ્સના ભાગને આવરી લે છે અને કાર્ગોના ડબ્બા અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ઘટાડે છે. આ ડિઝાઇન વાહનની નીચેની બાજુઓથી પ્રવેશતા એરફ્લોને ઘટાડે છે. કારણ કે તેઓ પૈડાંનો ભાગ આવરી લે છે, આ ડિફલ કરે છેટાયર અને હવા વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે સીટીઓઆર પણ અસ્થિરતાને ઘટાડે છે.

પાછળની બાજુ

વિક્ષેપ માટે રચાયેલટી પાછળના ભાગમાં એર વ ort ર્ટિસ, તે એરફ્લોને સુવ્યવસ્થિત કરે છે, ત્યાં એરોડાયનેમિક ખેંચાણ ઘટાડે છે.

તેથી, ટ્રક પર ડિફ્લેક્ટર અને કવર બનાવવા માટે કઈ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે? મેં જે એકત્રિત કર્યું છે તેનાથી, ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક બજારમાં, ફાઇબરગ્લાસ (ગ્લાસ-રિઇન્ફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક અથવા જીઆરપી તરીકે પણ ઓળખાય છે) તેના હળવા વજન, ઉચ્ચ તાકાત, કાટ પ્રતિકાર અને આર માટે તરફેણ કરે છેઅન્ય ગુણધર્મો વચ્ચેનીતા.

ફાઇબર ગ્લાસ એ એક સંયુક્ત સામગ્રી છે જે ગ્લાસ રેસા અને તેમના ઉત્પાદનો (જેમ કે ગ્લાસ ફાઇબર કાપડ, સાદડી, યાર્ન, વગેરે) નો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સિન્થેટીક રેઝિન મેટ્રિક્સ સામગ્રી તરીકે સેવા આપે છે.

ફાઇબરગ્લાસ ડિફ્લેક્ટર્સ/કવર

યુરોપએ 1955 ની શરૂઆતમાં જ ઓટોમોબાઇલ્સમાં ફાઇબર ગ્લાસનો ઉપયોગ એસટીએમ- II મોડેલ બ bodies ડીઝ પર અજમાયશ સાથે શરૂ કર્યો. 1970 માં, જાપાનએ કાર વ્હીલ્સ માટે સુશોભન કવર બનાવવા માટે ફાઇબર ગ્લાસનો ઉપયોગ કર્યો, અને 1971 માં સુઝુકીએ ફાઇબરગ્લાસથી એન્જિન કવર અને ફેંડર્સ બનાવ્યા. 1950 ના દાયકામાં, યુકેએ ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો, અગાઉના સ્ટીલ-લાકડા સંયુક્ત કેબિનને બદલીને, જેમ કેડી એસ 21 અને ત્રણ પૈડાવાળી કાર, જે તે યુગના વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે નવી અને ઓછી કઠોર શૈલી લાવી.

સ્થાનિક રીતે ચીનમાં, કેટલાક એમફાઇબરગ્લાસ વાહનના મૃતદેહોને વિકસાવવામાં એટેક્યુચરરોએ વ્યાપક કાર્ય કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, એફએડબ્લ્યુએ સફળતાપૂર્વક ફાઇબરગ્લાસ એન્જિન કવર અને ફ્લેટ-નોઝ્ડ, ફ્લિપ-ટોપ કેબિનનો પ્રારંભ કર્યો. હાલમાં, ચાઇનામાં મધ્યમ અને ભારે ટ્રકમાં ફાઇબર ગ્લાસ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ લાંબા-નાકવાળા એન્જિન સહિત, એકદમ વ્યાપક છેકવર, બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, કેબિન છત કવર, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર્સ. ડિફ્લેક્ટર્સના જાણીતા ઘરેલું ઉત્પાદક, ડોંગગુઆન કાજી ફાઇબરગ્લાસ કું. લિ., આનું ઉદાહરણ આપે છે. અમેરિકન લાંબા-નાક ટ્રકમાં કેટલાક વૈભવી મોટા સ્લીપર કેબિન પણ ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલા છે.

હલકો વજન, કાટ-રિસિસ્ટન્ટ, વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે

તેના ઓછા ખર્ચે, ટૂંકા ઉત્પાદન ચક્ર અને મજબૂત ડિઝાઇન સુગમતાને કારણે, ટ્રક મેન્યુફેક્ચરિંગના ઘણા પાસાઓમાં ફાઇબર ગ્લાસ સામગ્રીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. દાખલા તરીકે, થોડા વર્ષો પહેલા, ઘરેલું ટ્રક્સમાં એકવિધ અને કઠોર ડિઝાઇન હતી, જેમાં વ્યક્તિગત બાહ્ય સ્ટાઇલ અસામાન્ય છે. ઘરેલું રાજમાર્ગોના ઝડપી વિકાસ સાથે, જેએચ, લાંબા અંતરના પરિવહનને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્તેજીત કરે છે, આખા સ્ટીલથી વ્યક્તિગત કેબિનના દેખાવ, ઉચ્ચ મોલ્ડ ડિઝાઇન ખર્ચ અને મલ્ટિ-પેનલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સમાં રસ્ટ અને લિક જેવા મુદ્દાઓને લીધે ઘણા ઉત્પાદકોને કેબીન છત કવર માટે ફાઇબરગ્લાસ પસંદ કરવા લાગ્યા હતા.

હાલમાં, ઘણી ટ્રક ફાઇનો ઉપયોગ કરે છેફ્રન્ટ કવર અને બમ્પર માટે બર્ગ્લાસ સામગ્રી.

ફાઇબર ગ્લાસ તેની હળવા વજન અને ઉચ્ચ તાકાત દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેમાં ઘનતા 1.5 અને 2.0 ની વચ્ચે છે. આ ફક્ત એક ક્વાર્ટરથી કાર્બન સ્ટીલની ઘનતાના પાંચમા અને એલ્યુમિનિયમ કરતા પણ ઓછું છે. 08f સ્ટીલની તુલનામાં, 2.5 મીમી જાડા ફાઇબરગ્લાસમાં એ1 મીમી જાડા સ્ટીલની સમકક્ષ તાકાત. વધુમાં, ફાઇબર ગ્લાસ જરૂરિયાતો અનુસાર સરળતાથી ડિઝાઇન કરી શકાય છે, વધુ સારી રીતે એકંદર અખંડિતતા અને ઉત્તમ ઉત્પાદકતા પ્રદાન કરે છે. તે ઉત્પાદનના આકાર, હેતુ અને જથ્થાના આધારે મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓની લવચીક પસંદગીની મંજૂરી આપે છે. મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા સરળ છે, ઘણીવાર ફક્ત એક જ પગલાની જરૂર પડે છે, અને સામગ્રીમાં સારી કાટ પ્રતિકાર હોય છે. તે વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, પાણી અને એસિડ્સ, પાયા અને ક્ષારની સામાન્ય સાંદ્રતાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે. તેથી, ઘણી ટ્રક હાલમાં ફ્રન્ટ બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર્સ માટે ફાઇબર ગ્લાસ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.