કાર અને ટ્રકમાં ફાઇબરગ્લાસ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ

ઓટોમોબાઈલમાં વપરાતી બિન-ધાતુની સામગ્રીમાં પ્લાસ્ટિક, રબર, એડહેસિવ સીલંટ, ઘર્ષણ સામગ્રી, કાપડ, કાચ અને અન્ય સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. આ સામગ્રીઓમાં પેટ્રોકેમિકલ્સ, હળવા ઉદ્યોગ, કાપડ અને મકાન સામગ્રી જેવા વિવિધ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, ઓટોમોબાઈલમાં નોન-મેટાલિક સામગ્રીનો ઉપયોગ એ સહનું પ્રતિબિંબ છેસંયુક્ત આર્થિક અને તકનીકી શક્તિ, અને તે સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં તકનીકી વિકાસ અને એપ્લિકેશન ક્ષમતાઓની વિશાળ શ્રેણીને પણ સમાવે છે.

હાલમાં, ગ્લાસ ફાઇબર લગામઓટોમોબાઈલમાં લાગુ કરવામાં આવતી ફરજિયાત સંયુક્ત સામગ્રીમાં ગ્લાસ ફાઈબર રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (QFRTP), ગ્લાસ ફાઈબર મેટ રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (GMT), શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ્સ (SMC), રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ મટિરિયલ્સ (RTM), અને હાથથી બનાવેલા FRP ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય ગ્લાસ ફાઇબર રિઇન્ફોરહાલમાં ઓટોમોબાઈલમાં વપરાતા ced પ્લાસ્ટિકમાં ગ્લાસ ફાઈબર રિઈનફોર્સ્ડ પોલીપ્રોપીલીન (PP), ગ્લાસ ફાઈબર રિઈનફોર્સ્ડ પોલીમાઈડ 66 (PA66) અથવા PA6 અને થોડા અંશે, PBT અને PPO મટિરિયલ્સ છે.

પ્રબલિત પીપી (પોલીપ્રોપીલિન) ઉત્પાદનોમાં ઉચ્ચ કઠોરતા અને કઠોરતા હોય છે, અને તેમના યાંત્રિક ગુણધર્મોને ઘણી વખત સુધારી શકાય છે, ઘણી વખત પણ. પ્રબલિત પીપીનો ઉપયોગ વિસ્તારોમાં s માં થાય છેજેમ કે ઓફિસ ફર્નિચર, દાખલા તરીકે બાળકોની હાઈ-બેક ચેર અને ઓફિસ ચેર; તેનો ઉપયોગ રેફ્રિજરેટર્સ અને એર કંડિશનર જેવા રેફ્રિજરેશન સાધનોમાં અક્ષીય અને કેન્દ્રત્યાગી ચાહકોમાં પણ થાય છે.

રિઇનફોર્સ્ડ પીએ (પોલિમાઇડ) સામગ્રીનો ઉપયોગ પેસેન્જર અને કોમર્શિયલ વાહનો બંનેમાં થાય છે, ખાસ કરીને નાના કાર્યાત્મક ભાગોના ઉત્પાદન માટે. ઉદાહરણોમાં લૉક બોડી, વીમા વેજ, એમ્બેડેડ નટ્સ, થ્રોટલ પેડલ્સ, ગિયર શિફ્ટ ગાર્ડ્સ અને ઓપનિંગ હેન્ડલ્સ માટેના રક્ષણાત્મક કવરનો સમાવેશ થાય છે. જો ભાગ ઉત્પાદક દ્વારા પસંદ કરાયેલ સામગ્રી અસ્થિર છેગુણવત્તા, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અયોગ્ય છે, અથવા સામગ્રી યોગ્ય રીતે સુકાઈ નથી, તે ઉત્પાદનના નબળા ભાગોના અસ્થિભંગ તરફ દોરી શકે છે.

ઓટોમ સાથેઓટિવ ઉદ્યોગની હલકા વજન અને પર્યાવરણને અનુકૂળ સામગ્રીની વધતી જતી માંગ, વિદેશી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો માળખાકીય ઘટકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે GMT (ગ્લાસ મેટ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ) સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા તરફ વધુ ઝૂક્યા છે. આ મુખ્યત્વે જીએમટીની ઉત્તમ કઠિનતા, ટૂંકા મોલ્ડિંગ ચક્ર, ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઓછી પ્રક્રિયા ખર્ચ અને બિન-પ્રદૂષિત પ્રકૃતિને કારણે છે, જે તેને 21મી સદીની સામગ્રીમાંથી એક બનાવે છે. જીએમટીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસેન્જર વાહનોમાં મલ્ટિફંક્શનલ કૌંસ, ડેશબોર્ડ કૌંસ, સીટ ફ્રેમ્સ, એન્જિન ગાર્ડ્સ અને બેટરી કૌંસના ઉત્પાદનમાં થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, હાલમાં FAW-Folkswagen દ્વારા ઉત્પાદિત Audi A6 અને A4 GMT સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું નથી.

આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરો સાથે પકડવા અને હાંસલ કરવા માટે ઓટોમોબાઈલની એકંદર ગુણવત્તા સુધારવા માટેe વજનમાં ઘટાડો, કંપન ઘટાડો, અને અવાજમાં ઘટાડો, સ્થાનિક એકમોએ GMT સામગ્રીના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ પર સંશોધન હાથ ધર્યા છે. તેમની પાસે જીએમટી સામગ્રીના મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા છે અને 3000 ટન જીએમટી સામગ્રીના વાર્ષિક આઉટપુટ સાથેની ઉત્પાદન લાઇન જિયાંગીન, જિયાંગસુમાં બનાવવામાં આવી છે. સ્થાનિક કાર ઉત્પાદકો પણ કેટલાક મોડેલોની ડિઝાઇનમાં GMT સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે અને બેચ ટ્રાયલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે.

શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) એ મહત્વનું ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોસેટિંગ પ્લાસ્ટિક છે. તેની ઉત્કૃષ્ટ કામગીરી, મોટા પાયે ઉત્પાદન ક્ષમતા અને A-ગ્રેડ સપાટી હાંસલ કરવાની ક્ષમતાને લીધે, તેનો ઓટોમોબાઈલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, ની અરજીઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વિદેશી SMC સામગ્રીએ નવી પ્રગતિ કરી છે. ઓટોમોબાઈલમાં SMC નો મુખ્ય ઉપયોગ બોડી પેનલમાં થાય છે, જે SMC વપરાશના 70% હિસ્સો ધરાવે છે. સૌથી ઝડપી વૃદ્ધિ માળખાકીય ઘટકો અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોમાં છે. આગામી પાંચ વર્ષમાં, ઓટોમોબાઇલ્સમાં SMC નો ઉપયોગ 22% થી 71% વધવાની અપેક્ષા છે, જ્યારે અન્ય ઉદ્યોગોમાં, વૃદ્ધિ 13% થી 35% રહેશે.

એપ્લિકેશન સ્ટેટુs અને વિકાસ પ્રવાહો

1. હાઇ-કન્ટેન્ટ ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) નો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ માળખાકીય ઘટકોમાં વધુને વધુ થઈ રહ્યો છે. તે સૌપ્રથમ બે ફોર્ડ મોડલ્સ પર માળખાકીય ભાગોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું (Explorer અને રેન્જર) 1995 માં. તેની બહુવિધ કાર્યક્ષમતાને લીધે, તેને માળખાકીય ડિઝાઇનમાં વ્યાપકપણે ફાયદાઓ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે ઓટોમોટિવ ડેશબોર્ડ્સ, સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સ, રેડિયેટર સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ સિસ્ટમ્સમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ તરફ દોરી જાય છે.

અમેરિકન કંપની બડ દ્વારા મોલ્ડેડ ઉપલા અને નીચલા કૌંસમાં અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટરમાં 40% ગ્લાસ ફાઇબર ધરાવતી સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ ટુ-પીસ ફ્રન્ટ-એન્ડ માળખું વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, જેમાં નીચલા કેબિનના આગળના છેડા આગળ વિસ્તરે છે. ઉપલા બી.આરacket આગળની કેનોપી અને ફ્રન્ટ બોડી સ્ટ્રક્ચર પર નિશ્ચિત છે, જ્યારે નીચલું કૌંસ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે કામ કરે છે. આ બે કૌંસ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને આગળના છેડાને સ્થિર કરવા માટે કારની કેનોપી અને બોડી સ્ટ્રક્ચર સાથે સહકાર આપે છે.

2. ઓછી ઘનતાવાળી શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) સામગ્રીનો ઉપયોગ: ઓછી ઘનતાવાળા એસએમસીમાં ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ હોય છેy ની 1.3, અને પ્રાયોગિક એપ્લિકેશનો અને પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે તે પ્રમાણભૂત SMC કરતા 30% હળવા છે, જેની ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ 1.9 છે. આ લો-ડેન્સિટી SMC નો ઉપયોગ કરીને સ્ટીલના બનેલા સમાન ભાગોની તુલનામાં ભાગોનું વજન લગભગ 45% ઘટાડી શકાય છે. યુએસએમાં જનરલ મોટર્સ દ્વારા કોર્વેટ '99 મોડલની તમામ આંતરિક પેનલો અને નવી છતની આંતરિક વસ્તુઓ ઓછી ઘનતાવાળા SMCથી બનેલી છે. વધુમાં, ઓછી ઘનતાવાળા એસએમસીનો ઉપયોગ કારના દરવાજા, એન્જિન હૂડ અને ટ્રંક લિડ્સમાં પણ થાય છે.

3. ઓટોમોબાઈલમાં SMC ની અન્ય એપ્લિકેશનો, અગાઉ ઉલ્લેખિત નવા ઉપયોગો ઉપરાંત, વેરિયોના ઉત્પાદનનો સમાવેશ થાય છે.અમને અન્ય ભાગો. તેમાં કેબ ડોર, ઇન્ફ્લેટેબલ રૂફટોપ્સ, બમ્પર સ્કેલેટન્સ, કાર્ગો ડોર, સન વિઝર્સ, બોડી પેનલ્સ, રૂફ ડ્રેનેજ પાઈપ્સ, કાર શેડ સાઇડ સ્ટ્રિપ્સ અને ટ્રક બોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સૌથી વધુ ઉપયોગ બાહ્ય બોડી પેનલમાં થાય છે. સ્થાનિક એપ્લિકેશનની સ્થિતિ અંગે, ચીનમાં પેસેન્જર કાર ઉત્પાદન તકનીકની રજૂઆત સાથે, એસએમસીને પેસેન્જર વાહનોમાં સૌપ્રથમ અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ફાજલ ટાયર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને બમ્પર હાડપિંજરમાં થાય છે. હાલમાં, તે સ્ટ્રટ રૂમ કવર પ્લેટ્સ, વિસ્તરણ ટાંકીઓ, લાઇન સ્પીડ ક્લેમ્પ્સ, મોટા/નાના પાર્ટીશનો, એર ઇન્ટેક શ્રાઉડ એસેમ્બલી અને વધુ જેવા ભાગો માટે વ્યવસાયિક વાહનોમાં પણ લાગુ થાય છે.

GFRP સંયુક્ત સામગ્રીઓટોમોટિવ લીફ સ્પ્રિંગ્સ

રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ (RTM) પદ્ધતિમાં કાચના તંતુઓ ધરાવતા બંધ મોલ્ડમાં રેઝિન દબાવવાનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ ઓરડાના તાપમાને અથવા ગરમીથી ક્યોરિંગ થાય છે. શીટ મોલડીની સરખામણીમાંng કમ્પાઉન્ડ (એસએમસી) પદ્ધતિ, આરટીએમ સરળ ઉત્પાદન સાધનો, નીચા મોલ્ડ ખર્ચ અને ઉત્પાદનોની ઉત્તમ ભૌતિક ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે માત્ર મધ્યમ અને નાના પાયે ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, વિદેશમાં આરટીએમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત ઓટોમોટિવ ભાગોને સંપૂર્ણ શરીરના આવરણ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા છે. તેનાથી વિપરિત, ચીનમાં સ્થાનિક રીતે, ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદન માટેની RTM મોલ્ડિંગ ટેક્નોલોજી હજુ પણ વિકાસ અને સંશોધનના તબક્કામાં છે, જે કાચા માલના યાંત્રિક ગુણધર્મો, ઉપચાર સમય અને તૈયાર ઉત્પાદન વિશિષ્ટતાઓના સંદર્ભમાં સમાન વિદેશી ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન સ્તર સુધી પહોંચવા માટે પ્રયત્નશીલ છે. RTM પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક રીતે વિકસિત અને સંશોધન કરાયેલ ઓટોમોટિવ ભાગોમાં વિન્ડશિલ્ડ, પાછળના ટેઈલગેટ્સ, ડિફ્યુઝર, છત, બમ્પર અને ફુકાંગ કાર માટે પાછળના લિફ્ટિંગ દરવાજાનો સમાવેશ થાય છે.

જો કે, ઓટોમોબાઈલ પર આરટીએમ પ્રક્રિયાને વધુ ઝડપથી અને અસરકારક રીતે કેવી રીતે લાગુ કરવી, તે જરૂરી છેઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઉત્પાદનની રચના, સામગ્રીની કામગીરીનું સ્તર, મૂલ્યાંકન ધોરણો અને A-ગ્રેડની સપાટીની સિદ્ધિ માટે સામગ્રીની રીમેન્ટ્સ ચિંતાનો વિષય છે. ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદનમાં આરટીએમને વ્યાપકપણે અપનાવવા માટેની આ પૂર્વજરૂરીયાતો પણ છે.

શા માટે FRP

ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, અન્યની તુલનામાં FRP (ફાઈબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક)er મટિરિયલ્સ, ખૂબ જ આકર્ષક વૈકલ્પિક સામગ્રી છે. એસએમસી/બીએમસી (શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ/બલ્ક મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ)ને ઉદાહરણો તરીકે લેવું:

* વજનમાં બચત
* ઘટક એકીકરણ
* ડિઝાઇન લવચીકતા
* નોંધપાત્ર રીતે ઓછું રોકાણ
* એન્ટેના સિસ્ટમના એકીકરણની સુવિધા આપે છે
* પરિમાણીય સ્થિરતા (રેખીય થર્મલ વિસ્તરણનો નીચો ગુણાંક, સ્ટીલ સાથે તુલનાત્મક)
* ઉચ્ચ તાપમાનની સ્થિતિમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક કામગીરી જાળવી રાખે છે
ઇ-કોટિંગ (ઇલેક્ટ્રોનિક પેઇન્ટિંગ) સાથે સુસંગત

ટ્રક ડ્રાઇવરો સારી રીતે જાણે છે કે એર રેઝિસ્ટન્સ, જેને ડ્રેગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હંમેશા મહત્ત્વપૂર્ણ રહ્યું છેટ્રક માટે વિરોધી. ટ્રકનો મોટો આગળનો વિસ્તાર, ઉંચી ચેસીસ અને ચોરસ આકારના ટ્રેલર્સ તેમને હવાના પ્રતિકાર માટે ખાસ કરીને સંવેદનશીલ બનાવે છે.

પ્રતિક્રમણ કરવુંહવા પ્રતિકાર, જે અનિવાર્યપણે એન્જિનના ભારને વધારે છે, ઝડપ જેટલી ઝડપી, પ્રતિકાર વધારે છે. હવાના પ્રતિકારને લીધે વધતો ભાર બળતણનો વધુ વપરાશ તરફ દોરી જાય છે. ટ્રકો દ્વારા અનુભવાતા પવન પ્રતિકારને ઘટાડવા અને તેના કારણે ઇંધણનો વપરાશ ઓછો કરવા માટે, ઇજનેરોએ તેમના મગજમાં કામ કર્યું છે. કેબિન માટે એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન અપનાવવા ઉપરાંત, ફ્રેમ અને ટ્રેલરના પાછળના ભાગ પર હવાના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે ઘણા ઉપકરણો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ટ્રક પર પવન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે આ ઉપકરણો શું છે?

રૂફ/સાઇડ ડિફ્લેક્ટર

છત અને બાજુના ડિફ્લેક્ટર્સને મુખ્યત્વે ચોરસ આકારના કાર્ગો બોક્સને સીધા અથડાતા પવનને અટકાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, જે મોટાભાગની હવાને ટ્રેલરના આગળના ભાગને સીધી અસર કરવાને બદલે તેની ઉપર અને તેની આસપાસ સરળતાથી વહેવા માટે રીડાયરેક્ટ કરે છે. પગેરુંer, જે નોંધપાત્ર પ્રતિકારનું કારણ બને છે. યોગ્ય રીતે કોણીય અને ઊંચાઈ-સમાયોજિત ડિફ્લેક્ટર ટ્રેલરને કારણે થતા પ્રતિકારને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે.

કાર સાઇડ સ્કર્ટ

વાહન પર સાઇડ સ્કર્ટ ચેસિસની બાજુઓને સરળ બનાવવા માટે સેવા આપે છે, તેને કારના શરીર સાથે એકીકૃત રીતે એકીકૃત કરે છે. તેઓ સાઇડ-માઉન્ટેડ ગેસ ટાંકી અને ઇંધણ ટાંકી જેવા તત્વોને આવરી લે છે, પવનના સંપર્કમાં આવતા તેમના આગળના વિસ્તારને ઘટાડે છે, આમ અશાંતિ સર્જ્યા વિના સરળ હવા પ્રવાહની સુવિધા આપે છે.

નિમ્ન-સ્થિતિવાળા બમ્પેr

ડાઉનવર્ડ-એક્સ્ટેન્ડિંગ બમ્પર વાહનની નીચે પ્રવેશતા એરફ્લોને ઘટાડે છે, જે ચેસિસ અને કાર વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.હવા વધુમાં, માર્ગદર્શિકા છિદ્રો સાથેના કેટલાક બમ્પર માત્ર પવનની પ્રતિકારકતા ઘટાડે છે પણ સાથે સાથે બ્રેક ડ્રમ્સ અથવા બ્રેક ડિસ્ક તરફ હવાના પ્રવાહને સીધો કરે છે, જે વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમને ઠંડુ કરવામાં મદદ કરે છે.

કાર્ગો બોક્સ બાજુ deflectors

કાર્ગો બોક્સની બાજુઓ પરના ડિફ્લેક્ટર વ્હીલ્સના ભાગને આવરી લે છે અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ઘટાડે છે. આ ડિઝાઇન વાહનની નીચેની બાજુઓમાંથી પ્રવેશતા હવાના પ્રવાહને ઘટાડે છે. કારણ કે તેઓ વ્હીલ્સનો એક ભાગ આવરી લે છે, આ ક્ષીણ થઈ જાય છેctors ટાયર અને હવા વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે થતી અશાંતિને પણ ઘટાડે છે.

રીઅર ડિફ્લેક્ટર

વિક્ષેપિત કરવા માટે રચાયેલ છેપાછળના ભાગમાં હવાના વમળો, તે હવાના પ્રવાહને સુવ્યવસ્થિત કરે છે, જેનાથી એરોડાયનેમિક ખેંચાણ ઘટાડે છે.

તો, ટ્રક પર ડિફ્લેક્ટર અને કવર બનાવવા માટે કઈ સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે? મેં જે મેળવ્યું છે તેમાંથી, અત્યંત સ્પર્ધાત્મક બજારમાં, ફાઇબરગ્લાસ (જેને ગ્લાસ-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક અથવા GRP તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) તેના હળવા વજન, ઉચ્ચ શક્તિ, કાટ પ્રતિકાર અને r.અન્ય ગુણધર્મો વચ્ચે યોગ્યતા.

ફાઇબરગ્લાસ એ એક સંયુક્ત સામગ્રી છે જે કાચના તંતુઓ અને તેમના ઉત્પાદનો (જેમ કે ગ્લાસ ફાઇબર કાપડ, સાદડી, યાર્ન વગેરે) નો ઉપયોગ મજબૂતીકરણ તરીકે કરે છે, જેમાં કૃત્રિમ રેઝિન મેટ્રિક્સ સામગ્રી તરીકે સેવા આપે છે.

ફાઇબરગ્લાસ ડિફ્લેક્ટર/કવર્સ

યુરોપે 1955ની શરૂઆતમાં ઓટોમોબાઈલમાં ફાઈબર ગ્લાસનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં STM-II મોડલ બોડી પર ટ્રાયલ થઈ. 1970માં, જાપાને કારના પૈડાં માટે સુશોભિત કવર બનાવવા માટે ફાઈબરગ્લાસનો ઉપયોગ કર્યો અને 1971માં સુઝુકીએ ફાઈબર ગ્લાસમાંથી એન્જિન કવર અને ફેન્ડર બનાવ્યાં. 1950ના દાયકામાં, યુકેએ ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અગાઉની સ્ટીલ-વુડની સંયુક્ત કેબિનોને બદલીને, જેમ કેd S21 અને ત્રણ પૈડાવાળી કાર, જે તે યુગના વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે નવી અને ઓછી કઠોર શૈલી લાવી હતી.

ચીનમાં સ્થાનિક રીતે, કેટલાક મીઉત્પાદકોએ ફાઇબરગ્લાસ વાહન સંસ્થાઓના વિકાસમાં વ્યાપક કાર્ય કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, FAW એ ફાઇબરગ્લાસ એન્જિન કવર અને ફ્લેટ-નાકવાળી, ફ્લિપ-ટોપ કેબિનનો સફળતાપૂર્વક વિકાસ કર્યો છે. હાલમાં, ચાઇનામાં મધ્યમ અને ભારે ટ્રકમાં ફાઇબરગ્લાસ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ખૂબ વ્યાપક છે, જેમાં લાંબા નાકવાળા એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.કવર, બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, કેબિન રૂફ કવર્સ, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર. ડિફ્લેક્ટર્સની જાણીતી સ્થાનિક ઉત્પાદક, ડોંગગુઆન કેજી ફાઇબરગ્લાસ કો., લિ., તેનું ઉદાહરણ આપે છે. પ્રશંસનીય અમેરિકન લાંબા નાક ટ્રકમાં પણ કેટલીક વૈભવી મોટી સ્લીપર કેબિન ફાઇબર ગ્લાસની બનેલી છે.

હલકો, ઉચ્ચ-શક્તિ, કાટ- પ્રતિરોધક, વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે

તેની ઓછી કિંમત, ટૂંકા ઉત્પાદન ચક્ર અને મજબૂત ડિઝાઇન લવચીકતાને લીધે, ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રીનો ટ્રક ઉત્પાદનના ઘણા પાસાઓમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. દાખલા તરીકે, થોડા વર્ષો પહેલા, સ્થાનિક ટ્રકોની ડિઝાઇન એકવિધ અને સખત હતી, જેમાં વ્યક્તિગત બાહ્ય સ્ટાઇલ અસામાન્ય હતી. સ્થાનિક ધોરીમાર્ગોના ઝડપી વિકાસ સાથે, જેh લાંબા અંતરના પરિવહનને ખૂબ ઉત્તેજિત કરે છે, આખા સ્ટીલમાંથી વ્યક્તિગત કેબિન દેખાવો બનાવવામાં મુશ્કેલી, ઉચ્ચ મોલ્ડ ડિઝાઇન ખર્ચ અને મલ્ટી-પેનલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સમાં રસ્ટ અને લીક જેવા મુદ્દાઓ ઘણા ઉત્પાદકોને કેબિન છત કવર માટે ફાઇબરગ્લાસ પસંદ કરવા તરફ દોરી ગયા.

હાલમાં, ઘણી ટ્રકો ફાઈનો ઉપયોગ કરે છેફ્રન્ટ કવર અને બમ્પર માટે બર્ગગ્લાસ સામગ્રી.

1.5 અને 2.0 ની વચ્ચેની ઘનતા સાથે ફાઇબરગ્લાસ તેના હળવા વજન અને ઉચ્ચ શક્તિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ કાર્બન સ્ટીલની ઘનતાના માત્ર એક ક્વાર્ટરથી પાંચમા ભાગની છે અને એલ્યુમિનિયમની ઘનતા કરતાં પણ ઓછી છે. 08F સ્ટીલની સરખામણીમાં, 2.5mm જાડા ફાઇબરગ્લાસમાં a છે1mm જાડા સ્ટીલની સમકક્ષ તાકાત. વધુમાં, ફાઇબરગ્લાસને જરૂરિયાતો અનુસાર લવચીક રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, વધુ સારી એકંદર અખંડિતતા અને ઉત્કૃષ્ટ ઉત્પાદનક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. તે ઉત્પાદનના આકાર, હેતુ અને જથ્થાના આધારે મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓની લવચીક પસંદગી માટે પરવાનગી આપે છે. મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા સરળ છે, ઘણીવાર ફક્ત એક જ પગલાની જરૂર પડે છે, અને સામગ્રીમાં સારી કાટ પ્રતિકાર હોય છે. તે વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, પાણી અને એસિડ, પાયા અને ક્ષારની સામાન્ય સાંદ્રતાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે. તેથી, ઘણી ટ્રકો હાલમાં ફ્રન્ટ બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર માટે ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.