કાર અને ટ્રકમાં ફાઇબરગ્લાસ કમ્પોઝિટ મટિરિયલનો ઉપયોગ

ઓટોમોબાઈલમાં વપરાતા બિન-ધાતુ પદાર્થોમાં પ્લાસ્ટિક, રબર, એડહેસિવ સીલંટ, ઘર્ષણ સામગ્રી, કાપડ, કાચ અને અન્ય સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. આ સામગ્રીમાં પેટ્રોકેમિકલ્સ, હળવા ઉદ્યોગ, કાપડ અને મકાન સામગ્રી જેવા વિવિધ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, ઓટોમોબાઈલમાં બિન-ધાતુ પદાર્થોનો ઉપયોગ એ સહ-ધાતુનું પ્રતિબિંબ છે.આર્થિક અને ટેકનોલોજીકલ તાકાતને જોડે છે, અને તે સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં ટેકનોલોજી વિકાસ અને એપ્લિકેશન ક્ષમતાઓની વિશાળ શ્રેણીને પણ સમાવે છે.

હાલમાં, ગ્લાસ ફાઇબર લગામઓટોમોબાઈલમાં વપરાતા ફરજિયાત સંયુક્ત પદાર્થોમાં ગ્લાસ ફાઈબર રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (QFRTP), ગ્લાસ ફાઈબર મેટ રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ (GMT), શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ્સ (SMC), રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ મટિરિયલ્સ (RTM) અને હાથથી બનાવેલા FRP ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય ગ્લાસ ફાઇબર રિઇન્ફોર્સહાલમાં ઓટોમોબાઈલમાં વપરાતા સીઈડી પ્લાસ્ટિકમાં ગ્લાસ ફાઈબર રિઈન્ફોર્સ્ડ પોલીપ્રોપીલીન (PP), ગ્લાસ ફાઈબર રિઈન્ફોર્સ્ડ પોલિમાઈડ 66 (PA66) અથવા PA6 અને થોડા અંશે PBT અને PPO મટિરિયલ્સનો સમાવેશ થાય છે.

રિઇનફોર્સ્ડ પીપી (પોલીપ્રોપીલીન) ઉત્પાદનોમાં ઉચ્ચ કઠોરતા અને કઠિનતા હોય છે, અને તેમના યાંત્રિક ગુણધર્મોને ઘણી વખત, ઘણી વખત પણ સુધારી શકાય છે. રિઇનફોર્સ્ડ પીપીનો ઉપયોગ એવા વિસ્તારોમાં થાય છે જ્યાંજેમ કે ઓફિસ ફર્નિચર, ઉદાહરણ તરીકે બાળકોની ઊંચી પીઠવાળી ખુરશીઓ અને ઓફિસ ખુરશીઓમાં; તેનો ઉપયોગ રેફ્રિજરેટર અને એર કન્ડીશનર જેવા રેફ્રિજરેશન સાધનોમાં અક્ષીય અને કેન્દ્રત્યાગી પંખામાં પણ થાય છે.

રિઇનફોર્સ્ડ PA (પોલિમાઇડ) સામગ્રીનો ઉપયોગ પેસેન્જર અને કોમર્શિયલ વાહનો બંનેમાં પહેલાથી જ થાય છે, ખાસ કરીને નાના કાર્યાત્મક ભાગોના ઉત્પાદન માટે. ઉદાહરણોમાં લોક બોડીઝ, ઇન્શ્યોરન્સ વેજ, એમ્બેડેડ નટ્સ, થ્રોટલ પેડલ્સ, ગિયર શિફ્ટ ગાર્ડ્સ અને ઓપનિંગ હેન્ડલ્સ માટે રક્ષણાત્મક કવરનો સમાવેશ થાય છે. જો પાર્ટ ઉત્પાદક દ્વારા પસંદ કરાયેલ સામગ્રી અસ્થિર હોય તોગુણવત્તા, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અયોગ્ય છે, અથવા સામગ્રી યોગ્ય રીતે સૂકવવામાં આવી નથી, તો તે ઉત્પાદનમાં નબળા ભાગોના ફ્રેક્ચર તરફ દોરી શકે છે.

ઓટોમ સાથેહળવા વજન અને પર્યાવરણને અનુકૂળ સામગ્રીની વધતી માંગને કારણે, વિદેશી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો માળખાકીય ઘટકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે GMT (ગ્લાસ મેટ થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ) સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા તરફ વધુ ઝુકાવ કરી રહ્યા છે. આ મુખ્યત્વે GMT ની ઉત્તમ કઠિનતા, ટૂંકા મોલ્ડિંગ ચક્ર, ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા, ઓછી પ્રક્રિયા ખર્ચ અને બિન-પ્રદૂષિત પ્રકૃતિને કારણે છે, જે તેને 21મી સદીની સામગ્રીમાંની એક બનાવે છે. GMT મુખ્યત્વે પેસેન્જર વાહનોમાં મલ્ટિફંક્શનલ બ્રેકેટ, ડેશબોર્ડ બ્રેકેટ, સીટ ફ્રેમ, એન્જિન ગાર્ડ અને બેટરી બ્રેકેટના ઉત્પાદનમાં વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, FAW-ફોક્સવેગન દ્વારા હાલમાં ઉત્પાદિત Audi A6 અને A4 GMT સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું નથી.

આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરો સાથે તાલમેલ સાધવા માટે ઓટોમોબાઈલની એકંદર ગુણવત્તામાં સુધારો કરવો અનેવજન ઘટાડવું, કંપન ઘટાડવું અને અવાજ ઘટાડવો, સ્થાનિક એકમોએ GMT સામગ્રીના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ પર સંશોધન હાથ ધર્યું છે. તેમની પાસે GMT સામગ્રીના મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા છે, અને જિઆંગ્સુના જિયાંગયિનમાં વાર્ષિક 3000 ટન GMT સામગ્રીના ઉત્પાદન સાથે ઉત્પાદન લાઇન બનાવવામાં આવી છે. સ્થાનિક કાર ઉત્પાદકો પણ કેટલાક મોડેલોની ડિઝાઇનમાં GMT સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે અને બેચ ટ્રાયલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે.

શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) એક મહત્વપૂર્ણ ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ થર્મોસેટિંગ પ્લાસ્ટિક છે. તેના ઉત્તમ પ્રદર્શન, મોટા પાયે ઉત્પાદન ક્ષમતા અને A-ગ્રેડ સપાટીઓ પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતાને કારણે, તેનો ઓટોમોબાઇલ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં,ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વિદેશી SMC સામગ્રીએ નવી પ્રગતિ કરી છે. ઓટોમોબાઈલમાં SMCનો મુખ્ય ઉપયોગ બોડી પેનલ્સમાં થાય છે, જે SMC વપરાશના 70% હિસ્સો ધરાવે છે. સૌથી ઝડપી વૃદ્ધિ માળખાકીય ઘટકો અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોમાં થઈ રહી છે. આગામી પાંચ વર્ષમાં, ઓટોમોબાઈલમાં SMCનો ઉપયોગ 22% થી 71% વધવાની ધારણા છે, જ્યારે અન્ય ઉદ્યોગોમાં, વૃદ્ધિ 13% થી 35% રહેશે.

એપ્લિકેશન સ્ટેટ્યુવિકાસ વલણો અને વિકાસ વલણો

૧. ઓટોમોટિવ સ્ટ્રક્ચરલ ઘટકોમાં ઉચ્ચ-સામગ્રીવાળા ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) નો ઉપયોગ વધુને વધુ થઈ રહ્યો છે. તે સૌપ્રથમ બે ફોર્ડ મોડેલ્સ (E) પર સ્ટ્રક્ચરલ ભાગોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.xplorer અને Ranger) 1995 માં. તેની બહુવિધ કાર્યક્ષમતાને કારણે, તેને માળખાકીય ડિઝાઇનમાં વ્યાપકપણે ફાયદાકારક માનવામાં આવે છે, જેના કારણે ઓટોમોટિવ ડેશબોર્ડ્સ, સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સ, રેડિયેટર સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ સિસ્ટમ્સમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.

અમેરિકન કંપની બડ દ્વારા મોલ્ડ કરાયેલા ઉપલા અને નીચલા કૌંસમાં અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટરમાં 40% ગ્લાસ ફાઇબર ધરાવતી સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ બે-ભાગનું ફ્રન્ટ-એન્ડ માળખું વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, નીચલા કેબિનનો આગળનો છેડો આગળ લંબાય છે. ઉપલા brએકેટ આગળના કેનોપી અને આગળના બોડી સ્ટ્રક્ચર પર નિશ્ચિત છે, જ્યારે નીચેનો કૌંસ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાણમાં કાર્ય કરે છે. આ બે કૌંસ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને કાર કેનોપી અને બોડી સ્ટ્રક્ચર સાથે સહકાર આપે છે જેથી આગળના ભાગને સ્થિર કરી શકાય.

2. ઓછી ઘનતાવાળા શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) સામગ્રીનો ઉપયોગ: ઓછી ઘનતાવાળા SMC માં ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ હોય છે1.3 ની y, અને વ્યવહારુ ઉપયોગો અને પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તે પ્રમાણભૂત SMC કરતાં 30% હળવું છે, જેનું ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ 1.9 છે. આ ઓછી ઘનતાવાળા SMCનો ઉપયોગ સ્ટીલના બનેલા સમાન ભાગોની તુલનામાં ભાગોનું વજન લગભગ 45% ઘટાડી શકે છે. યુએસએમાં જનરલ મોટર્સ દ્વારા બનાવેલ કોર્વેટ '99 મોડેલના બધા આંતરિક પેનલ અને નવા છતના આંતરિક ભાગો ઓછી ઘનતાવાળા SMCથી બનેલા છે. વધુમાં, ઓછી ઘનતાવાળા SMCનો ઉપયોગ કારના દરવાજા, એન્જિન હૂડ અને ટ્રંક ઢાંકણમાં પણ થાય છે.

૩. ઓટોમોબાઈલમાં SMC ના અન્ય ઉપયોગો, અગાઉ ઉલ્લેખિત નવા ઉપયોગો ઉપરાંત, વેરિઓનું ઉત્પાદન શામેલ છેયુએસ અન્ય ભાગો. આમાં કેબ દરવાજા, ફુલાવી શકાય તેવા છત, બમ્પર સ્કેલેટન, કાર્ગો દરવાજા, સન વિઝર્સ, બોડી પેનલ્સ, છત ડ્રેનેજ પાઇપ્સ, કાર શેડ સાઇડ સ્ટ્રીપ્સ અને ટ્રક બોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી સૌથી વધુ ઉપયોગ બાહ્ય બોડી પેનલ્સમાં થાય છે. સ્થાનિક એપ્લિકેશન સ્થિતિની વાત કરીએ તો, ચીનમાં પેસેન્જર કાર ઉત્પાદન તકનીકની રજૂઆત સાથે, SMC સૌપ્રથમ પેસેન્જર વાહનોમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્પેર ટાયર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને બમ્પર સ્કેલેટનમાં થાય છે. હાલમાં, તે સ્ટ્રટ રૂમ કવર પ્લેટ્સ, વિસ્તરણ ટાંકીઓ, લાઇન સ્પીડ ક્લેમ્પ્સ, મોટા/નાના પાર્ટીશનો, એર ઇન્ટેક શ્રાઉડ એસેમ્બલીઓ અને વધુ જેવા ભાગો માટે વાણિજ્યિક વાહનોમાં પણ લાગુ પડે છે.

GFRP સંયુક્ત સામગ્રીઓટોમોટિવ લીફ સ્પ્રિંગ્સ

રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ (RTM) પદ્ધતિમાં કાચના રેસા ધરાવતા બંધ મોલ્ડમાં રેઝિન દબાવવાનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ ઓરડાના તાપમાને અથવા ગરમીથી ક્યોરિંગ કરવામાં આવે છે. શીટ મોલ્ડીની તુલનામાંકમ્પાઉન્ડ (SMC) પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, RTM સરળ ઉત્પાદન સાધનો, ઓછા મોલ્ડ ખર્ચ અને ઉત્પાદનોના ઉત્તમ ભૌતિક ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે ફક્ત મધ્યમ અને નાના પાયે ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. હાલમાં, વિદેશમાં RTM પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત ઓટોમોટિવ ભાગોને સંપૂર્ણ શરીર આવરણ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા છે. તેનાથી વિપરીત, ચીનમાં સ્થાનિક સ્તરે, ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદન માટે RTM મોલ્ડિંગ તકનીક હજુ પણ વિકાસ અને સંશોધન તબક્કામાં છે, જે કાચા માલના યાંત્રિક ગુણધર્મો, ઉપચાર સમય અને તૈયાર ઉત્પાદન વિશિષ્ટતાઓના સંદર્ભમાં સમાન વિદેશી ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન સ્તર સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. RTM પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક રીતે વિકસિત અને સંશોધન કરાયેલા ઓટોમોટિવ ભાગોમાં ફુકાંગ કાર માટે વિન્ડશિલ્ડ, પાછળના ટેઇલગેટ્સ, ડિફ્યુઝર્સ, છત, બમ્પર અને પાછળના લિફ્ટિંગ દરવાજાનો સમાવેશ થાય છે.

જોકે, ઓટોમોબાઈલ પર RTM પ્રક્રિયાને વધુ ઝડપથી અને અસરકારક રીતે કેવી રીતે લાગુ કરવી, તે જરૂરી છેઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઉત્પાદન માળખા માટે સામગ્રીની પસંદગી, સામગ્રી કામગીરીનું સ્તર, મૂલ્યાંકન ધોરણો અને A-ગ્રેડ સપાટીઓની સિદ્ધિ ચિંતાનો વિષય છે. ઓટોમોટિવ ભાગોના ઉત્પાદનમાં RTM ના વ્યાપક સ્વીકાર માટે આ પૂર્વશરતો પણ છે.

શા માટે FRP

ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોના દ્રષ્ટિકોણથી, FRP (ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક) અન્યની તુલનામાંer મટિરિયલ્સ, એક ખૂબ જ આકર્ષક વૈકલ્પિક મટિરિયલ છે. SMC/BMC (શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ/બલ્ક મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ) ને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો:

* વજન બચાવવું
* ઘટક એકીકરણ
* ડિઝાઇન સુગમતા
* નોંધપાત્ર રીતે ઓછું રોકાણ
* એન્ટેના સિસ્ટમ્સના એકીકરણની સુવિધા આપે છે
* પરિમાણીય સ્થિરતા (રેખીય થર્મલ વિસ્તરણનો ઓછો ગુણાંક, સ્ટીલ સાથે તુલનાત્મક)
* ઊંચા તાપમાનની સ્થિતિમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક કામગીરી જાળવી રાખે છે
ઇ-કોટિંગ (ઇલેક્ટ્રોનિક પેઇન્ટિંગ) સાથે સુસંગત

ટ્રક ડ્રાઇવરો સારી રીતે જાણે છે કે હવા પ્રતિકાર, જેને ડ્રેગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય રહ્યું છેટ્રક માટે પ્રતિસ્પર્ધી. ટ્રકનો મોટો આગળનો વિસ્તાર, ઊંચી ચેસિસ અને ચોરસ આકારના ટ્રેઇલર્સ તેમને હવાના પ્રતિકાર માટે ખાસ કરીને સંવેદનશીલ બનાવે છે.

પ્રતિકાર કરવોહવા પ્રતિકાર, જે અનિવાર્યપણે એન્જિનનો ભાર વધારે છે, ગતિ જેટલી ઝડપી, પ્રતિકાર તેટલો વધારે. હવા પ્રતિકારને કારણે વધતા ભારને કારણે બળતણનો વપરાશ વધુ થાય છે. ટ્રકો દ્વારા અનુભવાતા પવન પ્રતિકારને ઘટાડવા અને તેના કારણે બળતણનો વપરાશ ઓછો કરવા માટે, ઇજનેરોએ તેમના મગજને ઝડપી બનાવ્યા છે. કેબિન માટે એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન અપનાવવા ઉપરાંત, ફ્રેમ અને ટ્રેલરના પાછળના ભાગ પર હવા પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે ઘણા ઉપકરણો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ટ્રક પર પવન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે આ ઉપકરણો કયા રચાયેલ છે?

છત/બાજુના ડિફ્લેક્ટર

છત અને બાજુના ડિફ્લેક્ટર મુખ્યત્વે પવનને ચોરસ આકારના કાર્ગો બોક્સ સાથે સીધો અથડાતા અટકાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જે મોટાભાગની હવાને ટ્રેઇલરના આગળના ભાગને સીધી અસર કરવાને બદલે ટ્રેઇલરના ઉપરના અને બાજુના ભાગો પર સરળતાથી વહેવા માટે રીડાયરેક્ટ કરે છે.er, જે નોંધપાત્ર પ્રતિકારનું કારણ બને છે. યોગ્ય રીતે કોણીય અને ઊંચાઈ-વ્યવસ્થિત ડિફ્લેક્ટર ટ્રેલર દ્વારા થતા પ્રતિકારને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે.

કાર સાઇડ સ્કર્ટ્સ

વાહન પરના સાઇડ સ્કર્ટ ચેસિસની બાજુઓને સરળ બનાવવાનું કામ કરે છે, તેને કારના બોડી સાથે એકીકૃત રીતે સંકલિત કરે છે. તેઓ સાઇડ-માઉન્ટેડ ગેસ ટાંકી અને ઇંધણ ટાંકી જેવા તત્વોને આવરી લે છે, તેમના આગળના ભાગને પવનના સંપર્કમાં ઘટાડે છે, આમ અશાંતિ પેદા કર્યા વિના સરળ હવા પ્રવાહને સરળ બનાવે છે.

નીચી સ્થિતિ ધરાવતો બમ્પr

નીચે તરફ લંબાતું બમ્પર વાહનની નીચે પ્રવેશતા હવાના પ્રવાહને ઘટાડે છે, જે ચેસિસ અને ચેસિસ વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.હવા. વધુમાં, માર્ગદર્શક છિદ્રોવાળા કેટલાક બમ્પર ફક્ત પવન પ્રતિકાર ઘટાડે છે એટલું જ નહીં પરંતુ બ્રેક ડ્રમ્સ અથવા બ્રેક ડિસ્ક તરફ હવાના પ્રવાહને પણ દિશામાન કરે છે, જે વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમને ઠંડુ કરવામાં મદદ કરે છે.

કાર્ગો બોક્સ સાઇડ ડિફ્લેક્ટર

કાર્ગો બોક્સની બાજુઓ પરના ડિફ્લેક્ટર વ્હીલ્સના ભાગને આવરી લે છે અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ઘટાડે છે. આ ડિઝાઇન વાહનની નીચેની બાજુઓમાંથી પ્રવેશતા હવાના પ્રવાહને ઘટાડે છે. કારણ કે તેઓ વ્હીલ્સના ભાગને આવરી લે છે, આ ડિફ્લેક્ટરકારકો ટાયર અને હવા વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે થતી અશાંતિને પણ ઘટાડે છે.

રીઅર ડિફ્લેક્ટર

વિક્ષેપિત કરવા માટે રચાયેલ છેપાછળના ભાગમાં હવાના વમળો દ્વારા, તે હવાના પ્રવાહને સુવ્યવસ્થિત કરે છે, જેનાથી એરોડાયનેમિક ડ્રેગ ઓછો થાય છે.

તો, ટ્રક પર ડિફ્લેક્ટર અને કવર બનાવવા માટે કઈ સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે? મેં જે એકત્ર કર્યું છે તેના પરથી, અત્યંત સ્પર્ધાત્મક બજારમાં, ફાઇબરગ્લાસ (જેને ગ્લાસ-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક અથવા GRP તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) તેના હળવા વજન, ઉચ્ચ શક્તિ, કાટ પ્રતિકાર અને રબર માટે પસંદ કરવામાં આવે છે.અન્ય ગુણધર્મો વચ્ચે યોગ્યતા.

ફાઇબરગ્લાસ એક સંયુક્ત સામગ્રી છે જે કાચના તંતુઓ અને તેમના ઉત્પાદનો (જેમ કે ગ્લાસ ફાઇબર કાપડ, સાદડી, યાર્ન, વગેરે) નો ઉપયોગ મજબૂતીકરણ તરીકે કરે છે, જેમાં કૃત્રિમ રેઝિન મેટ્રિક્સ સામગ્રી તરીકે સેવા આપે છે.

ફાઇબરગ્લાસ ડિફ્લેક્ટર/કવર્સ

યુરોપે 1955 ની શરૂઆતમાં ઓટોમોબાઈલમાં ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો, જેમાં STM-II મોડેલ બોડી પર ટ્રાયલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1970 માં, જાપાને કારના વ્હીલ્સ માટે સુશોભન કવર બનાવવા માટે ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને 1971 માં સુઝુકીએ ફાઇબરગ્લાસમાંથી એન્જિન કવર અને ફેંડર્સ બનાવ્યા હતા. 1950 ના દાયકામાં, યુકેએ ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો, અગાઉના સ્ટીલ-લાકડાના સંયુક્ત કેબિનને બદલે, જેમ કે ફોરd S21 અને ત્રણ પૈડાવાળી કાર, જે તે યુગના વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે નવી અને ઓછી કઠોર શૈલી લાવી.

ચીનમાં સ્થાનિક રીતે, કેટલાક મી.ઉત્પાદકોએ ફાઇબરગ્લાસ વાહન બોડી વિકસાવવામાં વ્યાપક કાર્ય કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, FAW એ ખૂબ જ શરૂઆતમાં ફાઇબરગ્લાસ એન્જિન કવર અને ફ્લેટ-નોઝ્ડ, ફ્લિપ-ટોપ કેબિન સફળતાપૂર્વક વિકસાવ્યા હતા. હાલમાં, ચીનમાં મધ્યમ અને ભારે ટ્રકોમાં ફાઇબરગ્લાસ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ખૂબ વ્યાપક છે, જેમાં લાંબા-નોઝ્ડ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.કવર, બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, કેબિન રૂફ કવર, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર. ડિફ્લેક્ટર્સના જાણીતા સ્થાનિક ઉત્પાદક, ડોંગગુઆન કૈજી ફાઇબરગ્લાસ કંપની લિમિટેડ, આનું ઉદાહરણ આપે છે. પ્રશંસનીય અમેરિકન લાંબા-નોઝ ટ્રકોમાં કેટલીક વૈભવી મોટી સ્લીપર કેબિન પણ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી હોય છે.

હલકો, ઉચ્ચ-શક્તિ, કાટ લાગતો-પ્રતિરોધક, વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે

ઓછી કિંમત, ટૂંકા ઉત્પાદન ચક્ર અને મજબૂત ડિઝાઇન સુગમતાને કારણે, ટ્રક ઉત્પાદનના ઘણા પાસાઓમાં ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, થોડા વર્ષો પહેલા, સ્થાનિક ટ્રકોની ડિઝાઇન એકવિધ અને કઠોર હતી, જેમાં વ્યક્તિગત બાહ્ય સ્ટાઇલ અસામાન્ય હતી. સ્થાનિક હાઇવેના ઝડપી વિકાસ સાથે, જેલાંબા અંતરના પરિવહનને ખૂબ જ ઉત્તેજિત કર્યું, આખા સ્ટીલમાંથી વ્યક્તિગત કેબિન દેખાવ બનાવવામાં મુશ્કેલી, ઊંચા મોલ્ડ ડિઝાઇન ખર્ચ અને મલ્ટી-પેનલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સમાં કાટ અને લીક જેવા મુદ્દાઓને કારણે ઘણા ઉત્પાદકો કેબિન છત કવર માટે ફાઇબરગ્લાસ પસંદ કરવા લાગ્યા.

હાલમાં, ઘણા ટ્રક ફાઇનો ઉપયોગ કરે છેફ્રન્ટ કવર અને બમ્પર માટે બર્ગ્લાસ સામગ્રી.

ફાઇબરગ્લાસ તેના હળવા અને ઉચ્ચ મજબૂતાઈ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેની ઘનતા 1.5 થી 2.0 ની વચ્ચે હોય છે. આ કાર્બન સ્ટીલની ઘનતાના માત્ર એક ક્વાર્ટરથી પાંચમા ભાગ જેટલું છે અને એલ્યુમિનિયમ કરતા પણ ઓછું છે. 08F સ્ટીલની તુલનામાં, 2.5mm જાડા ફાઇબરગ્લાસમાં૧ મીમી જાડા સ્ટીલ જેટલી મજબૂતાઈ. વધુમાં, ફાઇબરગ્લાસને જરૂરિયાતો અનુસાર લવચીક રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, જે વધુ સારી એકંદર અખંડિતતા અને ઉત્તમ ઉત્પાદનક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. તે ઉત્પાદનના આકાર, હેતુ અને જથ્થાના આધારે મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓની લવચીક પસંદગી માટે પરવાનગી આપે છે. મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા સરળ છે, ઘણીવાર ફક્ત એક જ પગલાની જરૂર પડે છે, અને સામગ્રીમાં સારો કાટ પ્રતિકાર હોય છે. તે વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, પાણી અને એસિડ, બેઝ અને ક્ષારની સામાન્ય સાંદ્રતાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે. તેથી, ઘણા ટ્રક હાલમાં ફ્રન્ટ બમ્પર, ફ્રન્ટ કવર, સાઇડ સ્કર્ટ અને ડિફ્લેક્ટર માટે ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.